Puch-175-sv-svs

Puch 175 SV/S

1953 bis 1967

Bohrung 42mm, Hub 62mm = Hubraum 172cm³
Verdichtung:	bis 1958: 6,5:1; ab 1958: 7,0:1
Kolben:	Original ELKO Kolben, natürlich gibt es auch Italienische billig Kolben, aber mein Tipp: Finger weg! Wenn alles gut eingestellt ist kann es bei den ELKO Kolben nichts haben!!
Schleifen:	Original wurde auf 0,5 oder 0,6 geschliffen, aber das ist dann schon sehr heikel mit dem Festgehen!! Deshalb mein Tipp: Bei Schleifen auf 1/10 Schleifen, bei uns gab es mit dem maß noch nie was, außen man bring das Motorrad natürlich vorsätzlich um!!
Batterie:	6 Volt 40/50 Watt
Vorzündung laut Werk:	SV: 5,5mm, SVS: min 5,0mm, Einstellung vom Oberen Todpunkt am hinteren Kolben gemessen.
Zündkerze
Laut Werk:	zum Normal Fahren Bosch W225, bei sportlicher Fahrweise 240 bis 260W Persönlich Fahre ich NGK Kerzen bei der SV und SVS 240 - 260W;
Es ist auch möglich einen Zylinderkopf mit zwei Zündkerzen zu verwenden, dies gab's ja auch bei der SVS Original, dann ist es nötig zwei 3 Volt Zündspulen zu montieren, dies bring aber nicht unbedingt einen Leistungs- Vorteil. Das mit den 2 Zündkerzen sind Ursprünglich Versuche der Wertungsfahrten, bei denen Puch ja sehr stark verträten waren, was den Vorteil haben sollte, das wenn eine Kerze ausfällt, das man dann noch eine hat...

Motorgemisch
1:25, bei sportlicher Fahrweise 1:20; Mein Tipp: Mein Tipp: Als ÖL verwende ich das: Das Castro Super TT 2Takt, und einen 95er Super, und ich mische 1:25 ist als Mischverhältnis sehr zu empfehlen!

Vergaser: Laut Werk: SV: Fischer-Amal: mit Nadeldüse Typ 24 E1A, SV mit Ansauggeräuschdämpfer, Hauptdüse 110, Nadeldüse 1508, Düsennadel mit 20mm Konus und zwei Kennrillen, Nadeleinstellung 3, Raste von oben, Schieber unten offen, 9mm Ausschnitt, Leerlaufdüse normal 0,40 Durchmesser, Leerlaufluftschraube ca. 1/2 bis 1 Umdrehung offen, bei normalen Luftfilter: Hauptdüse 140 Bring-Schrägdüsenvergaser: 1/24 mit Ansauggeräuschdämpfer, Hauptdüse 110, Nadeldüse 1508, Düsennadel 3, Nadelposition 3. Raste von oben, Leerlaufdüse 45, Leerlaufluftschraube 3/4 Umdrehungen offen. Bei Verwendung des normalen Luftfilters: Hauptdüse 125. Bei Saugdämpferanschluss am Rahmen: Hauptdüse 100, Nadeldüse 4. Raste von oben. SVS: Links: Fischer-Amal 22 C 2A mit Luftschieber, Schwimmergehäuse SA 415, Hauptdüse 120, Nadeldüse normal ohne Nummer, Nadel mit abnormalem Konus von 30mm Länge, Kennrille ca. 15mm unterhalb der untersten Raste, Nadelposition 2, Schieber 5/4, Leerlaufdüse normal, in den Düsenstock gebohrt, Leerlaufluftschraube 1/2 bis 1 Umdrehung offen, Windschild am Schwimmergehäuse; Rechts: Fischer-Amal 22 B 1A oder B 1K ohne Luftschieber und Schwimmer, Hauptdüse 140, Nadeldüse normal ohne Nummer, Nadel mit Kernrille wie Links, Konus 30mm lang, Nadelposition 3, Schieber 5/4, Leerlaufdüse normal, zweites Austrittsloch für Leerbenzin hinter dem Schieber verschlossen. Leerlaufluftschraube ganz hinten eingeschraubt, Ablaufbohrung im Düsenstock; oder wie bei meiner SVS: Links: Bing 2/22/26, Hauptdüse 95 Rechts: Bing 1/22/66, Hauptdüse 100 wobei wir mit diesen Bing Vergasern besser zurecht kommen, als mit den Fischer! Die Betätigung des zweiten Vergasers erfolgt nach dem der 1 Vergaser 2/3 offen ist, die geschieht Original durch einen Gasgriff mit 2 Gaszügen, dies ist aber nicht unbedingt zu empfählen, am besten ist es wenn man es so macht wie bei meiner (Bild), nähere Infos zu dieser Konstruktion: per Email)
Kraftübertragung
Viergang Getriebe, Mehrscheiben-Lamellenkupplung im Ölbad, staubdicht gekapselte Kette aufs Hinterrad. Primärübersetzung: Motor-Getriebe mit Einfach-Hülsenkette A 9.5 * 9.5 DIN 73232, 50 Hülsen, im Ölbad, 19:40 Zähne, i = 2.10. Sekundärübersetzung (Getriebe-Hinterrad): Rollkette 12,7 * 7,8 DIN 3221, SVS: 15:44 i = 2.93;
Viergang Getriebe, Mehrscheiben-Lamellenkupplung im Ölbad, staubdicht gekapselte Kette aufs Hinterrad.

Getriebe
Übersetzung:	1Gang: 8:28 i = 3,50
	2Gang: 15:29 i = 1,93
	3Gang: 19:26 i = 1,37
	4Gang: 22:23 i = 1,05
Rahmen:	aus Stahlblech gepresster Schalenrahmen!
Reifen:	Originale Reifengröße 16Zoll, max. kann man 18Zoll Räder montieren!

Bremse:	Vorder- u. Hinterradbremsnabendurchmesser 160mm, Belagsbreite 35mm. Bremsübersetzung Hand: 1:33,6, Fuß: 1:40,2;
Gabel:	Bei der 175er gab es zwei verschiedene Maße des Standrohres: Anfangs 28mm, später 29mm, zum Rennfahren ist diese 175er Gabel natürlich nicht zu empfählen! Wenn jemand wirklich vor hat seine 175er zum Rennfahren zu nehmen, währe mein Tipp: entweder wie bei mir eine 250er Gabel, oder eine Italienische Gabel einbauen!!
Erkennungsmerkmale:
Lackierung:	Modelle SV bis 1956 blau, bis 1957 grün, ab 1957 schwarz. Schwarze Modelle hatten weiß-rote Zierlinien entlang der Kotflügelkanten vorn und hinten!
SVS: Alle Modelle rot; SVS im Gegensatz zu SV: SVS: Felgen verchromt, größerer Tank ab Motor Nr.: 1,603.406, größere Auspufftöpfe ab Motor Nr.: 1,602.047, verbesserte Lichtmaschine ab Moto Nr.: 1,602.177, 2 Vergaser, und alle Modelle rot Lackiert!
Nachsatz
Diese Angaben beinhalten die Original Werksangaben von Puch, und eben ein paar Tipps in form von persönlichen Erfahrungen, natürlich muss man trotz dem ein wenig probieren um die Ideale Einstellung zu finden!!!

letzte Aktualisierung: 19.03.2007 -Seite.(61-C)-