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Restauration Teil 7

Was noch so dazu gehört

Wie wir schon beim Luftfilter gesehen haben, ist es nicht immer einfach oder billig das Original Teil zu bekommen, darum muss man, wenn man kann, auch mal was selber machen. Dasselbe bei unserm Rücklicht. Zu sehen auf Bild 1 - 4, zuerst ein Kabel anfertigen und schließlich lackieren, schaut aus wie Original!
 
 Bild 5, was gehört noch dazu, der Tacho, Original ein VDO, doch bei unserer leider eines der wenigen nicht Original Teilen, ein nachgemachter Tacho, aber schaut trotzdem schön aus!
 
 Und das wichtigste an der ganzen Maschine, eigentlich an jeder Maschine, zumindest war's früher noch so, der St. Christophorus, der Schutzpatron der Motorradfahrer! Bild 6 "gib uns Geleit" zeigt das Abzeichen vorn am Kotflügel.
 
 Bild 7 zeigt auch noch was ganz Wertvolles, zumindest war's früher noch sowas, jetzt ist es nur die Kopie des Typenscheins aus 1952. Unsere SL, die wir jetzt aufgebaut haben, wurde neu typisiert, leider haben wir keinen Typenschein, denn die sind sehr schwer zu bekommen.
 
 Was gibt s noch, naja, bei Rahmen handelt es sich um einen Schalenrahmen aus Blechpressteilen in zwei Hälften zusammengeschweißt, Rahmennummer unserer SL 461148, also Baujahr 1952.
 Räder: Drahtspeichenräder, 3,00-mal 19-Zoll-Felgen und 36 Loch, Felgen Rot lackiert und Weiß liniert.
 Bremsen: Trommelbremsen mit Trommeldurchmesser 160mm, Belagbreite 20mm.
 Radstand: 1285
 Eigengewicht: 110 Kg
 Kupplung: mechanische Mehrscheibenkupplung im Ölbad.
 Auspuff: Krümmer verchromt, Töpfe Schwarz lackiert, wobei bei den frühen Modellen die Auspufftöpfe auch noch verchromt waren, Lautstärke 90 db.
 Tank: bei den frühen Modellen mit Aufschrift, bei den Späteren mit einem Puch-Wappen in den Seitenteilen. Der Tank ist Rot lackiert mit verchromten Seitenteilen und mit weißgoldenen Zierlinien.
 Die Höchstgeschwindigkeit sollte bei einer gut eingestellten SL bei 90Km/h liegen. Original wurden sie auch ohne Soziussitz ausgeliefert, mit Sozius Früher nur gegen Bestellung.
 Das SL steht für Sport Luxus, ihre Schwester war die TL (Touren Luxus), diese Modelle wiesen eine neues Viergang`Getriebe auf, das zuvor 2 Jahre im harten Sporteinsatz erprobt wurde. Die TL war die Touren Ausführung mit einem Vergaser, und die SL eben die Sport Version mir 2 Vergasern.
 
 Bild 8, bald ist es so weit, bald sieht sie dann wieder so aus, wie sie vor gut 50 Jahren zu Hunderten aus dem Werk in Graz rollten, um es genau zu sagen waren es 3429 Stück, die ab 1951 in die Freiheit losgelassen wurden. Und wie sie dann fertig aussieht, seht ihr beim nächsten und letzten Teil unserer Restauration, plus ein paar alte unveröffentlichte Bilder!
 
 Text + Foto: Alex L.

Puch