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- Restaurieren-

Restauration Teil 5
Zylinder
 

Jetzt kommen wir zu dem, was jeden mit Puch verbindet, den Zylinder, also den in den sich 2 Kolben auf und ab bewegen, dem so genannten Doppelkolben - Motor.
Bei unserer SL handelte es sich bei der Arbeitsweise um einen luftgekühlten Doppelkolben Zweitakter Motor, die Kurbelwellenachse steht quer zur Fahrtrichtung, Längsläufer mit Hauptpleuel und abgelenktem Hilfspleuel. Bei den Kolben handelt es sich um Originale ELKO Kolben mit zwei Kolbenringen, und zweimal Bohrung 38mm und Hub 55mm, die Leistung liegt bei 7,5 PS bei 5500 U/min.
Zylinderkopf aus Alu Leichtmetall mit 1er Zündkerze, Bosch W 225 T1, und Motorisierung Benzin/ÖL 25:1 Gemischschmierung.

Der Zylinder ist natürlich ein sehr heikles Thema, deshalb mussten wir auch leider einen der beiden größten Puch Ersatzteilhändlern Ihren SL Zylinder wieder zurück geben, und einen anderen suchen. Als wir den gefunden hatten, Privat, waren wir sehr froh darüber, denn es war wirklich ein sehr schöner Zylinder, alles passte, das ist sehr wichtig, Laufflächen waren gut, Kanäle, Kühlrippen,...

Nun zu den Bildern:
Bild 1 und 2 zeigt die beiden ELKO-Kolben mit den dazugehörigen Bolzen, die Kolben bei der SL hatten nur 2 Kolbenringe, bei der SV/S dann 3 Ringe!

Bild 3 und 4, so sieht er also aus, der Grauguss SL Zylinder mit Anschluss für 2 Vergaser, zum Unterschied auch noch zur Nachfolgerin der SV/S, Vergase Flansch war bei der SL fix am Zylinder, bei der SV/S angeschraubt.

Bild 5 und 6, natürlich muss man auch schauen ob die Kolben gut "Rutschen", also ob das Spiel zwischen Kolben und Lauffläche passte sozusagen. In dem Fall bei unserer 1 Zehntel, da ist man auf der sicheren Seite, z.b. meine Renn 175er ist auf 0,6!

Bild 7, darf man natürlich auch nicht vergessen, die Dichtung, aber wichtig, wenn man sie selber macht, nicht vergessen die Kanäle ausschneiden! Soll schon erfahrenen Leuten passiert sein, und als dann das Kunstwerk fertig war und einfach nicht anspringen wollte, herrschte Ratlosigkeit, und alles musste wieder auseinander nur wegen so einer "Kleinigkeit". Sollte nur so ein Tipp sein, kommt wahrscheinlich von 1000-mal 1mal vor, aber hat es alles schon gegeben!

Bild 8, auch zu empfehlen, den die Kolben kommen auch nicht irgendwie rein, da gibt es auch vor und hinten, und links und rechts!

Bild 9, sollte man auch nicht vergessen, das alles schön dicht ist.

Bild 10 und 11, jeder macht das anders, wir stecken zuerst die Kolben in den Zylinder, dann besteht mal keine Gefahr mehr das die Kolbenringe abbrechen.
Da die Grauguss Puch Zylinder nicht ganz leicht sind, halten ihn bei uns 4 Schrauben in Position, das wir anschließend die Kolben auf die Pleuel in Position bringen
und den Bolzen durchstecken können, Sicherung rein und der Zylinder ist drauf!
Man könnte das natürlich auch umgekehrt machen, zuerst die Kolben auf die Pleuel und dann in den Zylinder rauf. Aber das macht jeder so, wie es ihm am besten zusagt.

Und wenn wir schon beim Motorischen sind noch kurz zum 4 Gang Getriebe der SL:

1. Gang: 1:25,5
2. Gang: 1:14,6
3. Gang: 1:10
4. Gang: 1:07,6

Laut Werk.

Puch Zylinder 1 Puch Kolben	Puch Zylinder 2 Puch Kolben 2	Puch Zylinder 3 Puch Zylinder Bild 3	Puch Zylinder 4 Puch Zylinder Bild 4
Puch Zylinder 5 Puch Zylinder mit Kolben Bild 5	Puch Zylinder 6 Puch Zylinder mit Kolben Bild 6	Puch Zylinder 6 Puch Zylinder mit Kolbe Bild 6	Puch Zylinder 7 Puch Zylinder mit Fusspackung Bild 7
Puch Zylinder 8 Puch Zylinder Bild 8	Puch Zylinder 9 Puch Zylinder 9	Puch Zylinder 10 Puch Zylinder 10	Puch Zylinder 11 Puch Zylinder 11

Text & Foto: Copyright: www.puchclub.de / Alex Linortner ©