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Restauration Teil 4
Die Vergaser
 

Nun mal ein wenig zum Motorischen, genau gesagt zu den Vergasern.
Auf Bild 2 zu sehen, die beiden Vergaser zerlegt. Die SL war ja bekanntlich die Vorgängerin der SV Serie, und die hatte im Gegensatz zu der  Auch ein Unterschied ist, das auf Bild 3 und 4 gut zu sehende Ablass Rohr für das Wasser im Luftfilter beim Rechten Filter, das hatte die SV nicht mehr.

Die Originalen Puch Vergaser mit Nadeldüse der SL hatten die Bezeichnung P 18/2, also Vergaser mit 18mm durchlass. Das war natürlich auch schon beachtlich, denn welche Firma baute schon die Vergaser selber!
Doch ab der SV Serie, also ab 1954. mit Ausnahme der ganz frühen Modelle, baute man auch bei Puch keine eigenen Vergaser mehr, man bezog die Vergaser ab da von Bing und Fischer. Auch ein Unterschied zur SVS Serie noch zwei Schwimmerkammern, also für jeden Vergaser ein Schwimmer, die SVS wurde ja durch einen Schwimmer gespeist.

Bild 1, um die Originalen Puch Vergaser + den rechten Luftfilter für die SL zu bekommen, mussten zwei 22er Fischer Vergaser + beide Luftfilter der SVS herhalten. Da ist es gut wenn man, was zu tauschen hat, denn sonst sind sie nicht unbedingt billig.


Wenn ein originaler Luftfilter schwer zu bekommen ist, und wenn dann nur sehr teuer, dann muss man halt improvisieren und sich selber helfen. Bild 5 und 7
...und so sieht das dann fertig aus. Bild 8 und

Zu den Düsen noch kurz, Original wurden sie mit Link 95 und Rechts 100 ausgeliefert, bei unserer SL sind jetzt Links 90 und Rechts 95 drinnen. Bei den Puch eigenen Vergaser muss man sich halt gegebenenfalls mit den Düsen spielen um die ideale Einstellung zu finden, da es bei diesen Vergasern keine Leerlauf - oder Luftschrauben gibt.

 

Hier noch mal die Vergaser vom Werk zerlegt.

1. Nadeldüse
1a. Sechskantschraube für Vergaseranschluss
2. Schwimmergehäuse
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Vergaser rechts komplett mit Luftfilter
4. Vergaser links komplett mit Luftfilter
5. Führungsschrauben
6. Sechskantschraube zum Schwimmerdeckel
7. Sechskantmutter
8. Schwimmer
9. Drücker komplett mit Feder,
   Beilage u. Splint
10. Nippel zum Seilzug
11. Druckfeder
12. Klemmfeder
13. Düsennadel
14. Schwimmernadel
15. Vergaserbefestigungsschraube
17. Dichtring 18/14,2/1
18. Klemmschelle
19. Zylinderschraube AM 5 mal
18 DIN 84
20. Vergasergehäuse
22. Windschild
23. Deckelschraubung
24. Luftfilter rechts
25. Schwimmerdeckel links
26. Schwimmerdeckel rechts
27. Luftfilter links
28. Hauptdüse Nr. 90
29. Hauptdüse 95
30 Sechskantmutter M 5 DIN 555
 

 

 

Die Schieber an den Vergasern wurden Original vom Werk aus mit je einem Gasseil betätigt, also jeder Schieber sein Seil, und infolge auch einen speziellen Lenker, der dafür ausgelegt war. Doch diese Auslegung setzte sich
im Rennsport nicht durch, deshalb Bauten sich viele Fahrer, wie auch mein.
Vater in den 50er Jahren eine Wippe hinauf. Vorteil einer so genannten Wippe für den Rennsport ist das man die Betätigung des 2 Vergasers besser einstellen kann, was für den Sport natürlich etwas ganz Wichtiges ist.                Die Grundregel für das Betätigen des 2, also des rechten, Vergaser ist das Ernach 2/3 offen sein des linken Vergaser sich mit öffnen soll, deshalb kommt so eine Wippe auch auf unsere SL wieder rauf!

 

 

Weiter geht es hier zu den Kapiteln:	Restauration Teil 3	Kleinteilarbeiten
	Restauration Teil 4	Die Vergaser
	Restauration Teil 5	Zylinder
	Restauration Teil 6	Die "Vergaserwippe"
	Restauration Teil 7	Was noch so dazu gehört
	Restauration Teil 8	Jetzt ist sie fertig